De toekomst van mobiliteit - Klaas Pieter Roemeling (19950127)
De toekomst van mobiliteit - Klaas Pieter Roemeling (19950127)
Van thuiswerken naar straks weer in de file staan, maar dan elektrisch
We kunnen het ons bijna niet meer voorstellen, in de file staan om naar kantoor te gaan, en aan het einde van de dag in de rij om van het kantorenpark af te komen, op weg naar huis.
Voor het coronavirus reisden wij met zijn allen in Nederland 185 miljard kilometer per jaar. 75% daarvan deden we met de auto, de overige 25% verdeeld over de trein, fiets, bus en te voet. De trend was en zal ook straks weer zijn dat we meer en meer gaan reizen. De verwachting is dat wij in 2030 tussen de 15 en 30% meer reizen dan voor het coronavirus. Trends als verstedelijking, toenemende bevolking, vitalere en rijkere ouderen en betere vervoersmiddelen zijn de belangrijkste oorzaken van deze groei. (tekst gaat verder onder afbeelding)
Als we 15 tot 30% meer reizen ten opzichte van de pre-corona periode, dan kan dit niet op de huidige manier. Vertraging door file wordt alleen maar erger in de toekomst. Ook in het openbaar vervoer zullen bussen en treincoupes tussen half acht en kwart over acht uitpuilen van forenzen. Kortom de capaciteit van ons wegennet en openbaar vervoer raakt aan zijn max. Willen we daarom in de toekomst enigszins comfortabel en betaalbaar blijven reizen dan zal de reiziger flexibel moeten worden in zijn/haar reisgedrag. Naast de drukte in het verkeer hebben wij als Nederland (evenals trouwens de rest van de wereld) het gezamenlijke doel om de CO2-uitstoot significant te verminderen. Het verkeer moet hierin een belangrijke bijdrage leveren. Dit betekent in feite een dubbele opdracht, want zonder aanvullende maatregelen zal de stijging van de CO2-uitstoot onmiskenbaar zijn.
Om Nederland ook in de toekomst bereikbaar en leefbaar te houden heeft de Rijksoverheid duidelijke klimaatdoelstellingen geformuleerd om de CO2-uitstoot te verminderen. Hierbij legt ze een belangrijke rol neer bij werkgevers. Niet zo gek, aangezien meer dan de helft van alle wegkilometers in het personenvervoer werkgerelateerd is. De uitgangspunten zijn om schoner (minder uitstoot per kilometer), minder (minder kilometers, meer thuiswerken) of anders (met andere modaliteiten) te gaan reizen. Het is mijn ambitie om (werkend) Nederland deze verandering te laten omarmen en daarin te faciliteren.
Door in te spelen op de volgende trends is dit mogelijk:
Electrificatie en multimodaal reizen
Wij geloven dat in absolute zin het aantal autokilometers zal stijgen in de toekomst, maar in relatieve zin zal gaan dalen. De auto zal voor het overgrote deel van de reizigers altijd de basis blijven. We gaan het echter steeds meer combineren met het OV, de elektrische fiets en deelvervoer. Meer en meer werkgevers spelen op deze trends in om de elektrische auto en/of hybride als de nieuwe leaseautonorm neer te zetten, dit gecombineerd met een oplossing om multimodaal te kunnen reizen. Zo heeft de werknemer de vrijheid en ruimte om bij reizen naar drukke steden (met veel opstoppingen en parkeerproblemen) te kiezen voor het openbaar vervoer in combinatie met deelmobiliteit voor de ‘last mile’. Multimodaler reizen betekent gelukkig ook meestal duurzamer reizen. Dit beseffen wij met zijn allen niet altijd, maar is wel de realiteit.
Betalen naar gebruik
De trend naar flexibiliteit maakt “bezit” van een auto of een treinabonnement minder noodzakelijk en minder vanzelfsprekend. Zeker voor mensen die in de grote steden wonen, kan het bezit van een auto vaker een last dan een lust zijn, mede door het ontmoedigende beleid. Waarom dan een auto bezitten, als je via een app meerdere deelauto’s binnen een straal van 250m worden aangeboden? Waarom een treinabonnement dat financieel niet meer aantrekkelijk is, omdat je nog maar drie dagen per week naar kantoor gaat? De nieuwste plannen rondom rekeningrijden worden daarom ook door steeds meer politiek partijen gesteund.
Vaker thuiswerken, geen vaste reiskostenvergoeding meer
De regering stimuleert werkend Nederland ook steeds meer om na te denken of je wel moet reizen en wil het thuiswerken waaraan wij nu gewend zijn blijvend stimuleren. Daarom verandert per 1 juli 2021 de vaste reiskostenvergoeding voor bedrijven. Je mag dan als werkgever alleen onbelast een vaste reiskostenvergoeding geven als een medewerker minimaal 60 procent naar zijn/haar werkplek reist.
Onze oplossing is totale flexibiliteit voor werknemers: alle vervoer van deur tot deur onder handbereik. De drempel om te kiezen voor duurzame vervoersmiddelen moet wat ons betreft zo laag mogelijk zijn. Een trein pakken, een deelauto of –fiets meenemen, je tank volgooien of laden: het is allemaal mogelijk met Shuttel. Wij reizen uiteraard ook allemaal multimodaal en ons wagenpark is nu voor 75% elektrisch. Verandering begint natuurlijk bij jezelf.
Klaas Pieter Roemeling (19950127), Directeur Shuttel